新能源汽车出口创新高，东风日产等合资品牌却开始掉队 - 爱游戏中国官网

9月国内乘用车零售销量同比下滑21%，新能源车销量也减少了12%，创下今年内最大单月跌幅。

中国汽车工业协会数据显示，9月汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，同比下降8.7%和8.4%。两组数据均显示，今年“金九银十”开局旺季效应减弱，内销增长乏力。

出口成为唯一亮点。9月新能源汽车出口量达55.8万辆，占乘用车出口总量的60.8%，其中纯电动与插电混动车型比例为6:4。比亚迪、奇瑞和吉利是出口销量前三的车企。

乘联分会秘书长崔东树表示，9月国内乘用车销量疲软受多重因素影响，包括假期集中和去年同期补贴推动的高基数。去年9月是2021年以来国内乘用车单月销量最高点。

此外，受上游涨价和反内卷政策影响，车企新车投放意愿减弱，即便销量下滑也未大幅降价促销。原材料涨价叠加优惠力度减小，车企与消费者形成双向观望。

最终结果是：传统汽车集团与造车新势力销量集中度明显提升。

比亚迪和上汽交替占据前两位，吉利和奇瑞紧随其后。除比亚迪和上汽外，没有汽车集团单月销量突破40万辆。排名第四的奇瑞约75%销量来自海外，是海外占比最高的车企，也是年内第二次单月出口突破20万辆。

第二梯队的长安、广汽和长城销量降幅均超两位数，分别为19.11%、25.72%和13.99%，三者共同点是新能源渗透率较低，且出口规模与增速不及比亚迪、上汽和奇瑞。

造车新势力整体保持增长，但分化加剧。零跑汽车单月销量超10万辆，其中出口占比约27%，提前完成全年15万辆出口目标，在造车新势力中形成断崖式领先。

第二梯队包括小米、小鹏、蔚来和理想，销量在3-5万辆之间，但结构差异明显。小米突破4万辆主要得益于澎程系列交付，9月交付超1万辆。小鹏明显依赖低端MONA系列，该系列贡献约60%零售销量，小鹏GX贡献20%，但车海战术效果有限。蔚来销量主要来自高端ES8和ES9系列，懂车帝数据显示，ES9月销7706辆，ES8达10539辆，叠加萤火虫系列，占总销量约四分之三，侧面反映乐道销量不足。理想主要依赖6系列（i6和L6），但MEGA和9系（i9和L9）合计贡献约20%销量。

造车新势力中下滑最明显的是问界。9月，赛力斯与华为“闹分家”引发关注，赛力斯销量降至29271辆，同比降34.48%，为造车新势力中降幅最大。不过，9月30日双方达成一份为期5年的新合作协议。

乘联会统计的9月乘用车批发销量中，单月超2万辆的仅23款，超6万辆的仅4款。特斯拉在连续促销推动下，Model 3和Model Y均上榜，国产上榜车型中售价最高的是方程豹钛7，约20万元左右。

合资品牌处境愈发艰难，燃油车市场萎缩，新能源领域也未夺回份额。9月，自主品牌新能源国内零售渗透率达84.5%；豪华品牌为44.9%；主流合资品牌仅15.9%。主流合资品牌零售31万辆，同比下降36%。

合资品牌新能源颓势集中体现在东风日产、丰田和大众。东风日产的N7和NX8最初凭借“大沙发”等营销和高性价比成为热门，但销量不稳。以NX8为例，3月交付后月销量一度攀升至5400辆，9月已接近腰斩。

作为东风日产首款月销过万的新能源车型，日产N7今年最高月销量仅1600辆。9月，N7月销量仅为最高点的七分之一，两款新能源车型总销量不足3000辆。丰田同样如此，bZ系列和铂智系列中，仅铂智3X保持稳定，其他月均销量约1000辆或停售。

大众新能源颓势更明显。大众ID. ERA 9X销量从5月的5000辆减少超80%，9月仅910辆。

本文来自微信公众号“电厂”，作者花子健，36氪经授权发布。